多車日實際點運作
18人團即係三架車，而三架車嘅行為同一架好唔同。失敗模式永遠一樣：幾架車唔同時間到站、有一組等、時間表拖遲、去到第三站緩衝已經冇晒。我哋嘅做法係設一架領頭車加固定重新集合點，唔係車隊跟車——跟車喺真實交通入面撐唔住。每個司機手上係同一份書面行程紙，寫住all aboard時間同硬性掉頭時間。客戶方要有一位指定協調人負責點人數，因為司機唔可能點佢從未見過嘅人。每站出發睇鐘、唔係睇共識，而呢點事前同領隊講掂。
企業與獎勵旅遊細節
公司訂單我哋出公司抬頭同VAT資料嘅發票、行程前有書面報價，亦可以將多架車、英國多個港口嘅費用埋單喺同一個帳戶。常做嘅要求：高層用車同團體分開、只運行李去碼頭嗰程、按鐘點計費而唔係固定行程嘅包車日（噉樣可以圍住個會議彈性調動）、以及一位可以做非英語賓客聯絡點嘅雙語司機。如果你團係登包船或者全船包起嘅航次，話我哋知登船時段，我哋會分批到達，而唔係一次過送三十個人去閘口。
邮轮团体与企业包车——18人即三架车，行为与一架很不同。失败模式：几架车不同时间到站、一组等、时间表拖迟、第三站缓冲没了。做法：领头车加固定重新集合点而非跟车（跟车在真实交通撑不住）；每位司机同一份书面行程纸写住all aboard和硬性掉头时间；客户方指定协调人负责点人数因为司机不可能点从未见过的人；每站出发看钟不看共识事前与领队讲掂。企业细节：出公司抬头和VAT发票、行程前书面报价、多架车多个港口可埋单同一帐户。常做要求：高层用车与团体分开、只运行李去碼頭、按钟点计费而非固定行程的包车日可围住会议弹性、双语司机做非英语宾客联络点。登包船或全包航次告知登船时段我们分批到达不一次过送三十人去闸口。团体包车 · 企业发票 · 微信预约
